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3000吨!港珠澳大桥世界首创大型钢塔整体吊装

更新时间:2016-6-6  浏览:2371

摘要:2016年6月2日上午10时许,在伶仃洋海面,最后一只巨型“白海豚”凌空跃起,与另两只“白海豚”遥相辉映,在蔚蓝的海天间尤显动感。这意味着江海直达船航道桥三座钢塔全部顺利吊装完成,也意味着港珠澳大桥主体工程七座桥塔施工全部完工。

海豚”钢塔吊装现场

港珠澳大桥施工现场

“海豚”钢塔正在吊装

没见过吧?吊机上有照明

6月2日凌晨3时16分,105米高的海豚钢塔在江海直达航道桥水平就位,在前两次海豚钢塔吊装的经验基础上,本次竖转就位高度有所提高,因此在当天早晨7时许便完成了竖转。
       负责现场施工的CB04标负责人感叹,相比前两次竖转就耗费的5、6个小时,昨日的竖转可谓“奇迹再现!”
       至早晨8时40分,“海升号”和“正力2200”两艘浮吊船正式解钩,经短暂调整对位之后,横移至基座,再经塔底螺栓安装后吊装工作全部完成。
       据了解,原本预计10小时完成吊装,实际只用了8小时。
      与前两个海豚钢塔不同,这座“海豚”钢塔桥冠虽然朝向一致,但因自身结构的不对称性,导致受力并不相同,吊装难度和要求极高。同时,由于江海直达船航道桥边跨净距为102米,不足以满足长大“海升”起重船驻位,第三座钢塔不能按照前两座钢塔工艺进行整体吊装。
      中船重工武船副总经理杨少希介绍,由于空间较为狭窄,这座塔的吊装需要在家里重新翻身180度,“我们从去年的9月份开始做方案,在制作过程中增加了很多难度,但实际减少了施工过程的风险。”
      历史再创:世界首次大型钢塔整体吊装
       “以往的桥梁,都是小节段制造和吊装,而港珠澳大桥采用大节段整体制造、运输和吊装,使高空作业地面化,海上作业工厂化,有利于整个工程的质量控制,降低施工风险,同时也能更好地保护伶仃洋的生态环境。”杨少希说。
      杨少希介绍,光这第三座钢塔,前后历时10个月,先后进行了8次大型专家会评审,3次模拟演练,4次实地演练,经过60多个作业步骤,7个小时的时间,才圆满完成这最后一座海豚钢塔的吊装,创造了历史。
      的确,重达3000多吨的钢塔,要穿过浮吊船的双臂之间,在此过程中,塔尖与吊臂的最近距离不足1米,广东省长大公路工程有限公司总工程师王中文感叹,这种吊装的方式在世界上或是在桥梁安装史上都是没有行例的。
      据了解,这座巨型“海豚塔”高105米,相当于35层楼的高度,由12节主塔、12节副塔、7节联系杆、14节装饰塔、2节三角撑组成,“伶仃洋上最大的中华白海豚约长2.7米,重250千克,而海豚钢塔的高度是白海豚体长的40倍,体重约等于一万只真正的白海豚。”
      中华白海豚于港珠澳大桥而言具有重要的意义,该桥塔造型象征人类与海洋的和谐相处,是港珠澳大桥的重要标志性建筑之一。
      在当天的伶仃洋上,三只巨型白海豚齐跃海面,海天之间展现出人与海洋共处的和谐画面,成为伶仃洋上一道独特而美好的景观。
      据了解,港珠澳大桥主体工程共有三座通航孔桥七座桥塔。
      九洲航道桥的“风帆”双塔是港珠澳大桥最靠近珠海的桥塔,已分别于2015年2月3日和5月12日安装到位。青州航道桥“中国结”桥塔于2015年5月14日全部安装完成,此次吊装的海豚塔是港珠澳大桥桥塔施工的收官之作。
       据悉,港珠澳大桥主体工程现进入最后的冲刺阶段,预计今年7月底实现全桥贯通,明年的通车指日可待。

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